筆者的愛人平素是個(gè)挺溫和的人，自從購車之后，卻漸漸有患上“路怒癥”的趨勢。請(qǐng)他心態(tài)放平些，他還頗為委屈地說：“我‘路怒’是因?yàn)椴皇匾?guī)則的人太多了。如果大家能按規(guī)定限速行駛，能在路口提前變道而不是橫穿好幾道，能在夜間打開近光燈而不是遠(yuǎn)光燈，如果左轉(zhuǎn)按規(guī)則排隊(duì)，堵車時(shí)耐心等待而不是一個(gè)勁兒按喇叭……可能我的‘路怒癥’自然就痊愈了。”
確實(shí)，在中國的馬路上開車，是有點(diǎn)“險(xiǎn)情亂象叢生”的味道。早在2014年，中國汽車數(shù)量就位居全球第二，駕駛?cè)藬?shù)量世界第一，成為名副其實(shí)的汽車大國。然而，中國的汽車文明似乎還處于蹣跚學(xué)步的階段，違反法律法規(guī)的危險(xiǎn)駕駛、挑戰(zhàn)社會(huì)道德底線的不文明駕駛，在馬路上并不罕見。
有句話概括得很典型，在中國，“沒有脾氣的人開不了車，能開好車的人多少都有點(diǎn)脾氣”。這里的“脾氣”，一是說偶爾犯犯規(guī)，二是說不時(shí)搶搶路。比如，在著急的時(shí)候超個(gè)速，在堵車的時(shí)候加個(gè)塞，或者在走錯(cuò)路的時(shí)候倒車逆行一小段。雖然在嚴(yán)厲的處罰下，酒駕、闖紅燈等現(xiàn)象少多了，但上述行為同樣很危險(xiǎn)，而且還不容易引起司機(jī)的重視。
而汽車本身的私密性，更加重了人們的無規(guī)則意識(shí)。美國人曾經(jīng)讓同一批人分別駕駛封閉的吉普車和敞篷車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)把敞篷車的頂完全打開時(shí)，人們會(huì)盡量不按喇叭催促前車，即使按喇叭聲音也很短，換句話說，是更文明了。由于規(guī)則是屬于公共場所的，有了汽車外殼的遮擋，一些人就讓心中的魔鬼出來盡情撒歡。在他們眼中，擁擠的道路就像是平坦的大路上堆放著的障礙物。他們并沒有意識(shí)到，其他司機(jī)同自己是平等的，擁有相同的道路權(quán)利。
一個(gè)讓人感到安全、高效、文明的汽車社會(huì)，最核心的還是司機(jī)的規(guī)則、文明駕駛。視交通規(guī)則為阻礙，視文明駕駛為“屌絲做法”，認(rèn)為真正有錢有勢的人可以橫沖直撞，那道路怎么也順暢不起來，“路怒癥”也沒法痊愈。
不過，筆者雖然心急，但也明白規(guī)則的形成、文明的培養(yǎng)，絕非一朝一夕之功。除了扎緊制度的籠子，加強(qiáng)監(jiān)督，多做宣傳引導(dǎo)，我們還需要時(shí)間的沉淀。要知道，社會(huì)變遷中存在“文化滯后”的現(xiàn)象，物質(zhì)文化的變遷總是快于非物質(zhì)文化的變遷——社會(huì)變遷總是先從科技、經(jīng)濟(jì)等器物層面開始，然后是法律、規(guī)則等制度層面， 最后才是風(fēng)俗、習(xí)慣等精神層面。
因此，一方面，我們要直面問題，加強(qiáng)相關(guān)立法，加大執(zhí)法力度，防止“劣幣驅(qū)逐良幣”。另一方面，我們也要理性看待客觀規(guī)律，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就評(píng)論“社會(huì)道德失墮”，失去信心?，F(xiàn)在中國道路上跑著的司機(jī)有“50后”“60后”“70后”“80后”“90后”，有新手有老手，有急性子有慢性子，有“考本派”有“買本派”……把這些條件攪和到一起，可想而知道路有多復(fù)雜，我們于情于理都應(yīng)該多給社會(huì)一點(diǎn)耐心，對(duì)吧？
有些人可能轉(zhuǎn)不過彎來，其實(shí)，文明行車明顯能提高效率，對(duì)大家是雙贏。比如占錯(cuò)了道要插隊(duì)時(shí)，如果搖下車窗，跟旁邊的車打個(gè)招呼，反而更能得到對(duì)方諒解讓行，比斗智斗勇的強(qiáng)擠要管用百倍。
另外，據(jù)筆者的觀察，在北京早晚高峰如此擁堵的情況下，無論司機(jī)再怎么穿插、加塞、違章，跟老老實(shí)實(shí)開車比起來，速度都是差不多的，永遠(yuǎn)是在下個(gè)紅綠燈路口見。所以，多耐心、放寬心，不如就從當(dāng)下做起吧，大家排好隊(duì)，肯定比擠來擠去走得更快。（汪靈犀）
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